Dostava baterije LiFePO4: Predpisi in smernice iz leta 2026

V mednarodni trgovini,pošiljanje LiFePO4 baterijje zelo regulirana naloga. Čeprav so te baterije znane po visoki varnosti, so še vedno strogo razvrščene kotNevarno blago razreda 9po prometnih predpisih.

S popolnim izvajanjem predpisov ICAO/IATA in IMO o1. januar 2026, se bo soočila globalna logistikastrožje zahteve za stanje napolnjenosti (SoC manj kot ali enako 30 %) in certificirano embalažo.

Razumevanje teh pravilni samo bistvenega pomena za preprečevanje zadržkov tovora, ampak tudi ključni dejavnik pri optimizaciji stroškov pošiljanja in povečanju zanesljivosti dobavne verige.

Predpisi o pošiljanju baterije Lifepo4, ki jih morate poznati

Če nameravateladjaLiFePO4 baterije, je ključnega pomena dati prednost skladnosti.

Še pomembneje, začetek1. januar 2026, novi predpisi izMednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO/IATA)inMednarodna pomorska organizacija (IMO)bo začela polno veljati in bo uvedla strožja pravila o pakiranju baterij, označevanju, dokumentaciji in postopkih pošiljanja.

V tem kontekstu je razumevanje in obvladovanje teh "pravila igre" vnaprej vam ne bo pomagalo le preprečiti tveganja skladnosti, temveč tudi zagotoviti večjo gotovost in stroškovne prednosti v prihodnji mednarodni logistiki.

1. Ključna zahteva: Omejitev stanja napolnjenosti (SoC) – osredotočenost predpisov iz leta 2026

To je najpomembnejša nedavna sprememba, katere cilj je zmanjšati tveganje toplotnega uhajanja med prevozom.

• Obvezna zahteva za letalski prevoz:Od 1. januarja 2026 morajo imeti vse litij-ionske baterije, poslane neodvisno (UN3480) ali pakirane z opremo (UN3481, PI 966), stanje napolnjenosti (SoC)ne presegajo 30 % njihove nazivne zmogljivosti.
• Priporočilo za prevoz po morju:Medtem ko trenutno večinoma svetujejo za pošiljke po morju, so številne velike ladjarske družbe (kot sta Maersk in COSCO) začelepovečanje naključnih pregledovin priporočamvzdrževanje SoC pod 30 %.

2. Zahtevano testiranje in potrdila

Ne glede na način prevoza,LiFePO4 baterijemorajo biti priloženi naslednji dokumenti:

• UN38.3 poročilo o preskusu:Dokazuje, da je baterija prestala stroge teste, vključno s simulacijo nadmorske višine, kroženjem visoke/nizke temperature, vibracijami, udarci in preskusi zunanjega kratkega stika.
• Varnostni list (MSDS):Zagotavlja informacije o sestavi baterije, nevarnostih, ukrepih za prvo pomoč in varnostnih smernicah pri transportu.
• Poročilo o preizkusu padca:Zlasti pri majhnih paketih (razdelek II) mora baterijaopraviti test padca z 1,2 metra.

3. Zahteve glede pakiranja in označevanja

Oznaka na embalaži ZN:Baterije morajo biti zapakirane v certificirano embalažo,-odobreno ZN, razen če izpolnjujejo pogoje za posebne izjeme za majhne-količine.

Zaščita pred-kratkim stikom:Vsaka celica ali baterijski paket mora biti posebej zaščiten (npr. v plastičnih vrečkah ali pretisnih omotih), da se prepreči stik s terminali in kratek stik.

Zahtevane oznake:

• Oznaka za nevarnost razreda 9:Nalepka-v obliki romba s simbolom baterije.
• Oznaka za ravnanje z litijevo baterijo:Prikaže številko UN (UN3480 ali UN3481) in številko za stik v sili.
• Oznaka samo za tovorna letala (CAO):Zahtevano za neodvisno poslane baterije (UN3480) z zračnim prevozom, kar pomeni, da je uporaba baterije na potniških letalih prepovedana.

4. Posebne razlike v načinih prevoza za leto 2026

5. Posebni primeri: poškodovane ali izrabljene-baterije-življenjske dobe

• Poškodovane baterije:Strogoprepovedano za letalski prevoz. Pošiljke po morju in po cestah zahtevajo posebno embalažo (npr. protieksplozijsko-zabojnike) in uradno odobritev.
• Baterije, nameščene v opremi:Za baterije, vgrajene v naprave (UN3481, PI 967), je omejitev SoC trenutno svetovalna in ne obvezna, vendar mora opremapreprečiti nenamerno aktiviranje med transportom.

⚠️ Opozorilo o tveganju: Kršitev prometnih predpisov-, kot je napačno poročanje o SoC ali neuporaba zahtevanih oznak za nevarnost-, lahko povzroči zaseg tovora, visoke denarne kazni in celo kazensko odgovornost, če povzročite požar.

Potrdila in dokumenti, potrebni za pošiljanje baterije LiFePO4

Kot vidite,pošiljanje LiFePO4 baterijje zelo regulirana dejavnost. Da zagotovite, da vaš tovor prestane carino in ga lahko varno naložite na letala ali plovila, morate pripraviti vsajtri potrdila in en varnostni dokument, skupaj z ustrezno dokumentacijo deklaracije o prevozu.

Osnovni varnostni testni dokumenti (bistveni)

• UN38.3 poročilo o preskusu:Velja za "potni list" za pošiljanje litijevih baterij. Dokazuje, da je baterija prestala osem strogih testov, vključno s simulacijo nadmorske višine, cikliranjem visoke/nizke temperature, vibracijami in udarci.
• UN38.3 Povzetek testa:Obvezno od leta 2020. To je zgoščena različica celotnega poročila o preskusu, ki logističnemu osebju omogoča hitro preverjanje skladnosti na različnih stopnjah.

Informacije o kemijski varnosti izdelka

Varnostni list (MSDS):Navaja podrobne informacije o sestavi baterije, nevarnostih, ukrepih prve pomoči in metodah gašenja. Opomba: od leta 2026 mora biti varnostni list skladen z 11. revizijo GHS ali najnovejšimi lokalnimi standardi (npr. posodobljeni predpisi EU REACH).

Poročila o identifikaciji (časovno-občutljiva)

Poročilo o identifikaciji pogojev izvoza po zraku/pomorju:Izdajo tretje{0}}organizacije, ki jih priznava Uprava za civilno letalstvo ali Ministrstvo za promet (npr. DGM, Šanghajski inštitut za kemijsko industrijo). To poročilo se posodablja vsako leto in obvešča prevoznike, ali je tovor mogoče obravnavati kot splošni tovor ali je treba z njim ravnati kot z nevarnim blagom.

Certifikati-povezani z embalažo

• »Potrdilo o skladnosti za izhodno embalažo za nevarno blago« (običajno imenovano potrdilo o embalaži za nevarno blago):Potrjuje, da ZN{0}}odobrena embalaža, ki jo uporabljate, ustrezno ščiti notranje baterije in izpolnjuje zahteve glede trdnosti za prevoz nevarnega blaga.
• Poročilo o preizkusu padca z višine 1,2 metra:To poročilo, ki je potrebno za izjeme za majhne{0}}pakete, preverja celovitost in robustnost embalaže.

Dokumenti transportne deklaracije

Odvisno od načina prevoza je treba izpolniti tudi naslednje obrazce deklaracije:

💡 Pomemben opomnik:

Začetek1. januar 2026, morajo vse baterije LiFePO4, poslane po zraku-vključno s tistimi, ki so zapakirane z opremo (UN3481)-strogo v skladu z omejitvijo 30-odstotnega stanja napolnjenosti (SoC). Pri pripravi pošiljke je priporočljivo, da tovoru vključite izjavo o skladnosti SoC, da preprečite zavrnitev pošiljke med varnostnimi pregledi na letališču.

Zahteve za pakiranje baterije Lifepo4 za varen transport

nekajProizvajalci baterij LiFePO4, kot nprCopow baterija, dajejo velik poudarek na robustno in varno embalažo, predvsem napreprečite kratke stike, preprečite nenamerno aktivacijo in zaščitite baterije pred zunanjimi poškodbami.

Glede nanajnovejši predpisi IATA (zračni promet) in IMDG (pomorski promet)., ki stopijo v polno veljavo 1. januarja 2026, mora embalaža baterij izpolnjevati naslednje zahteve:

Notranja embalaža

• Popolnoma zaprto:Vsako celico ali paket baterij je treba dati v popolnoma zaprto notranjo embalažo (npr. anti{2}}plastično vrečko, pretisni omot ali kartonsko škatlo).
• Zaščita izolacije:Vsi izpostavljeni priključki morajo biti pokriti (npr. z izolirnim trakom), da zagotovite, da se baterije znotraj embalaže med seboj ne dotikajo, kar preprečuje kratke stike.
• Varna pritrditev:Baterije morajo biti pravilno pritrjene v notranji embalaži, da se prepreči premikanje ali premikanje zaradi tresenja ali prevračanja.

Zunanja embalaža

• ZN{0}}certificirane škatle:Za večino visokozmogljivih-baterij (UN3480) je treba uporabiti -odobrene škatle ZN (običajno škatle iz vlaknene plošče 4G) s certifikacijsko kodo ZN, natisnjeno na embalaži (npr. 4G/Y30/…).
• Vzdržljivost:Embalaža mora prestati preskus padca z višine 1,2 metra. Pri padcu z višine 1,2 metra v katero koli smer mora paket ostati nedotaknjen, vsebina se ne sme premikati in varnost ne sme biti ogrožena.
• Omejitve teže:
• Letalski prevoz:Potniška letala običajno prepovedujejo neodvisne baterije; za tovorna letala (CAO) neto teža na paket običajno ne sme presegati 35 kg.
• Pomorski prevoz:Zahteve so bolj prilagodljive, vendar morajo biti v skladu s pravili IMDG o zlaganju in ločevanju.

Nove posebne zahteve za leto 2026

• Označevanje SoC:Poleg skladne embalaže mora biti stanje napolnjenosti (SoC) pod 30 %. Pri zračnem prevozu je priporočljivo, da na vidnem mestu priložite izjavo o skladnosti "SoC manj kot ali enako 30 %" ali jo priložite pošiljki.
• Brez mešanega tovora:Skupaj z baterijami je strogo prepovedano pakirati vnetljive, eksplozivne ali jedke nevarne materiale.

Zahtevane oznake

Vsak paket mora imeti na površini jasno vidne naslednje oznake (ne smejo biti prepognjene ali prekrivajoče se):

• Oznaka litijeve baterije:Navesti mora številko UN (UN3480 ali UN3481).
• Oznaka za nevarnost razreda 9:Nalepka-v obliki romba posebej za litijeve baterije.
• Oznaka samo za tovorna letala (CAO):Zahtevano samo za neodvisno poslane baterije UN3480 po zraku.
• Orientacijska oznaka:Prikazuje puščice "Ta stran navzgor" (za pakete, ki vsebujejo tekočine ali komponente s posebnimi zahtevami glede orientacije).

💡 Priporočila za hitro preverjanje:

• Majhne baterije (<100Wh):Lahko uporablja poenostavljeno embalažo za "omejeno količino" v skladu z izjemami iz oddelka II, vendar mora kljub temu prestati preskus padca z višine 1,2 metra in biti ustrezno označena.
• Large Batteries (>100 Wh):Upoštevati mora celoten postopek prijave nevarnega blaga in uporabljati standardne škatle,-odobrene ZN.

Načini pošiljanja baterije Lifepo4 in stroškovni dejavniki

Na načine pošiljanja in stroške LiFePO4 baterij vplivajo specifikacije baterije, destinacija in novi predpisi, ki veljajo od leta 2026.

Primerjava transportnih metod

Osnovni stroškovni dejavniki

Pošiljanje LiFePO4 baterij je dražje od navadnega tovora predvsem zaradi njihove klasifikacije nevarnega blaga (DG):

1. Doplačilo GD:Ladijske ali letalske družbe zaračunajo dodatnih 50–200 USD za ravnanje z nevarnim blagom.

2. Pristojbine za certificiranje in dokumentacijo:

• UN38.3 poročilo o preskusu:Obvezno; če je dogovorjeno prek ponudnika storitev, se lahko stroški gibljejo v tisočih RMB.
• Potrdilo o embalaži za nevarno blago (pakiranje s specifikacijo UN):Posebne škatle,-odobrene ZN, in certifikati za nevarno blago (npr. DGM) povečajo stroške na pošiljko.

3. Stroški embalaže:Za litijeve baterije je potrebna toplotno-izolirana embalaža z izoliranimi sponkami, odporna na udarce. Uporaba protieksplozijsko-varnih vrečk ali -visokih{3}}škatel iz vlaknenih plošč je bistveno dražja od običajnih kartonov.

4. Stroški upravljanja stanja obremenitve (SoC):Po predpisih iz leta 2026 je treba letalske pošiljke izprazniti pod 30 % SoC. Dodatni postopek praznjenja in preverjanje SoC v tovarni povzročata stroške dela in časa.

5. Ciljne carine in dajatve:Koda HS je običajno 8507.60. Dajatve se razlikujejo glede na državo (npr. tarife ZDA za baterije na uvoz iz Kitajske lahko leta 2026 nihajo).

6. Zavarovalnine:Zaradi nevarnosti toplotnega pobega litijevih baterij so zavarovalne stopnje običajno 0,3 %–1 % višje kot za običajni tovor.

Kako optimizirati stroške pošiljanja baterije LiFePO4?

• Dajte prednost polnim tovorom kontejnerjev (FCL) za pomorski tovor:Kadarkoli je mogoče, pošiljajte v polnih zabojnikih, da občutno znižate stroške na kilogram v primerjavi s pošiljkami manj-kot-zabojnika (LCL).
• Ladijske baterije, nameščene v opremi:Če je izvedljivo, prenesite baterije, nameščene v napravah (UN3481). Ta metoda ima običajno manj stroge zahteve glede pakiranja in regulativne zahteve kot neodvisno poslane baterije (UN3480), kar pomaga zmanjšati operativne stroške.
• Sodelujte z-dolgoročnimi specializiranimi špediterji:Izberite špediterje z izkušnjami na področju logistike litijevih baterij, saj imajo pogosto namenske reže za nevarno blago in nižje pristojbine za prijavo, kar učinkovito zmanjša skupne stroške pošiljanja.

⭐Če želite oceniti stroške pošiljanja za določeno pot ali izbrati stroškovno-najučinkovitejšo kodo HS za svoj izdelek,ti lahkose obrnite na višje vodje izvoza Copowa. Imajoveč kot 10 let izkušenj pri izvozu litijevih baterijin opravljajo posle v več državah in regijah po vsem svetu ter zagotavljajo profesionalne in učinkovite izvozne rešitve.

Pogosti izzivi pri mednarodnem pošiljanju baterij LiFePO4

Vmednarodno pošiljanje LiFePO4 baterij, glavni izzivi izhajajo iz njihove klasifikacije nevarnega blaga in nenehno razvijajočih se svetovnih predpisov.

Zlasti leta 2026 se lahko soočite z naslednjimi petimi ključnimi izzivi.

1. Izjemno stroge omejitve SoC (stanje napolnjenosti).

Regulativni izziv:Od 1. januarja 2026 predpisi IATA o zračnem prometu zahtevajo, da morajo imeti vse neodvisno poslane baterije ali baterije, pakirane z opremo, njihov SoC strogo vzdrževan pri 30 % ali manj.

Točka bolečine:Številne tovarne po tovarniškem testiranju običajno shranijo popolnoma napolnjene baterije. Če jih razbremenimo na 30 %, dodamo dodatne stroške časa in dela. Poleg tega, če je SoC prenizek, se lahko baterije med dolgim ​​prevozom po morju čezmerno-izpraznijo, kar lahko skrajša življenjsko dobo baterije.

2. Nihanja stroškov pošiljanja in doplačila za nevarno blago

Pritisk stroškov:Litijskih baterij ni mogoče pošiljati prek običajnih tovornih kanalov in zahtevajo draga doplačila za nevarno blago (DG doplačilo).

Prostorske omejitve:Številna potniška letala prepovedujejo samostojne litijeve baterije (UN3480), s čimer so pošiljke omejene na-samo tovorna letala (CAO). To vodi do omejene zmogljivosti in nestanovitnih cen, zlasti med sezonami največje-e-trgovine.

3. Kompleksna odobritev dokumentacije in preverjanja skladnosti

Veljavnost poročila:Poročila UN38.3, MSDS in potrdila o pakiranju nevarnega blaga so obvezni. Carina in prevozniki so vse strožji in celo manjša neujemanja v naslovih ali številkah modelov lahko povzročijo zadržanje ali vrnitev celotne pošiljke.

Nove vrste baterij:Leta 2026 so zakonsko urejene tudi nove vrste baterij, kot so natrijeve-ionske baterije. Zmeda med različnimi tipi baterij lahko povzroči napačno razvrstitev (npr. UN3556 za litij-ionske baterije za vozila).

4. Označevanje ogljičnega odtisa in okoljska skladnost (zlasti v EU)

Zelena pregrada:Uredba EU o baterijah od leta 2026 zahteva, da imajo napajalne baterije, ki vstopajo na trg, oznake za ogljični odtis.

Izziv:Pošiljanje ni več samo "dobiti blago dostavljeno"; zdaj zahteva popolno sledljivost surovin in podatkov o emisijah ogljika med proizvodnjo, sicer se lahko pošiljki zavrne carinjenje.

5. Zahteve glede zlaganja in ločevanja v pomorskem prometu

Požarna varnost:Ker so ladjarske družbe vse bolj zaskrbljene zaradi nevarnosti požara pri litijevih baterijah, kodeks IMDG (revizija 42–24) krepi zahteve glede zlaganja in ločevanja. Baterije bo morda treba hraniti stran od virov toplote in bivalnih prostorov ali celo shraniti na krovu za nujne primere.

Tveganje:V ekstremnih vremenskih razmerah, če je embalaža poškodovana, so LiFePO4 baterije stabilnejše od NMC (ternarnih) baterij, vendar še vedno predstavljajo nevarnost dima ali požara. Ladijski prevozniki lahko kadar koli začasno prepovejo določene blagovne znamke.

💡 Predlagani ukrepi:

• Načrtujte vnaprej:Rezervacijo za nevarno blago je običajno treba opraviti 7–14 dni prej kot za običajni tovor.
• Strogo preverjanje kakovosti:Preverite ravni SoC pred pakiranjem in fotografirajte kot dokaz v primeru inšpekcijskih pregledov letalskih družb.

Ali imate trenutno določene zamude pri pošiljanju ali težave z odobritvijo dokumentov? Copowlahko pomagaanalizirati natančne vzrokeza vas.

Dobavni rok baterije Lifepo4 za mednarodno pošiljanje

Mednarodnitranzitni čas za baterije LiFePO4odvisno predvsem od izbranega transportnega načina, učinkovitosti carinjenja in dodatnih operativnih postopkov, ki jih uvajajo predpisi iz leta 2026.

Tranzitni časi glede na način transporta (od-do-vrat)

Kje se večinoma porabijo stroški časa?

• Rezervacija in dokumentacija (2–4 dni):Pošiljke nevarnega blaga zahtevajo vnaprejšnjo predložitev MSDS, poročil UN38.3 in potrdil o embalaži nevarnega blaga za odobritev letalske ali ladijske družbe, v nasprotju z navadnim tovorom, ki se lahko odpremi takoj.
• Carinjenje (1–3 dni):Hitrost čiščenja se razlikuje glede na državo. Na primer, ZDA in EU lahko izvedeta dodatna preverjanja novih predpisov o ogljičnem odtisu ali dostopu do baterij iz leta 2026.
• Notranji promet (3–7 dni):Ko baterije prispejo v namembno pristanišče, morajo nekateri tovornjaki za dostavo zadnje-milje kot nevarno blago razreda 9 imeti potrdilo Generalnega direktorata za prevoz, kar lahko povzroči daljše čakalne dobe.

Dobavni rok baterije LiFePO4: od proizvajalca do dostave (primer baterije Copow)

Od trenutka, ko oddate naročilo proizvajalcu, do končnegadobava LiFePO4 baterij, postopek običajno potekaštiri stopnje: proizvodnja, varnostno testiranje, carina in pošiljanje ter dostava zadnji-milje. Uporaba-znane industrijske blagovne znamkeBaterija CoPow(Huanduy) kot primer so približni dobavni roki naslednji:

Celotna ocena časa dobave

Odvisno od vrste naročila in načina pošiljanja se skupni dobavni rok običajno giblje od15 do 50 dni:

• Izdelki na-zalogi:Približno 15–25 dni (v glavnem čas pošiljanja).
• Redna naročila (ki zahtevajo proizvodnjo):Približno 30–45 dni.
• Prilagojena naročila (prilagajanje videza ali BMS):Približno 45–60 dni.

Podrobna razčlenitev postopka dostave

1. stopnja: proizvodnja in montaža (7–15 dni)

CoPow upravlja avtomatizirane proizvodne linije z mesečno zmogljivostjo približno 10 MWh.

• Razvrščanje celic:Zagotavlja doslednost celic razreda A-.
• Montaža in testiranje:Namestite BMS (Battery Management System), zvarite snope in sestavite ohišje baterije.
• Test staranja:Vsak paket baterij je podvržen ciklom polnega polnjenja-praznjenja, preden zapusti tovarno, da se zagotovi izpolnjevanje standardov delovanja.

sorodni članek: Kaj je sistem za upravljanje baterije LiFePO4?

2. stopnja: certificiranje in dokumentacija (3–5 dni)

To je najbolj kritična faza pri pošiljanju baterije.

• Priprava dokumenta:Pripravite UN38.3, MSDS, potrdilo o pakiranju nevarnega blaga in potrdilo o pomorskem/zračnem prevozu.
• Prilagoditev SoC:V skladu s predpisi iz leta 2026 izpraznite baterije pod 30 % SoC, da izpolnite zahteve glede varnega transporta.

3. stopnja: mednarodno pošiljanje (7–40 dni)

• Pomorski prevoz:30–45 dni (npr. iz Kitajske v Evropo ali ZDA). To je najpogostejša metoda za naročila v velikem obsegu, ki ponuja nizke stroške, a daljši čas prevoza.
• Železnica (Kitajska-Evropa):15–25 dni.
• Letalski prevoz:7–10 dni. Običajno se uporablja za majhne serije ali nujne vzorce.

Faza 4: Carinjenje in dostava zadnje-milje (3–7 dni)

Ko pošiljka prispe v pristanišče, gre skozi carinjenje, nato pa je dostavljena na vaš naslov prek UPS/FedEx ali specializiranih tovornih storitev.

Katere baterije razreda 9 morajo izpolnjevati posebna merila za rokovanje in transport?

Merila za ravnanje z baterijo in transport razreda 9

⭐Zaključek: strategije za zmanjšanje stroškov pošiljanja in tveganja baterije LiFePO4

Če povzamemo, ključ do zmanjšanjaPošiljanje baterije LiFePO4tveganj in stroškov je v proaktivni skladnosti in strateških logističnih odločitvah. V skladu s strožjim regulativnim okoljem leta 2026 se morajo podjetja preusmeriti od preprostega »oddajanja logističnih naročil« k celovitemu,-nastavljenemu upravljanju dobavne verige.

1. Strategija preprečevanja tveganja: Odstranite nevarnosti pri viru

• Strogo 30-odstotno uveljavljanje SoC:Ne glede na to, ali gre za zrak ali morje, je vzdrževanje SoC baterije pod 30 % najučinkovitejši način za zmanjšanje tveganja toplotnega pobega in izogibanje carinskim kaznim.
• Standardizirano pakiranje:Odmaknite se od začasne embalaže in uporabite embalažne škatle 4G/4GV s certifikatom UN-, ki zagotavljajo, da je notranja embalaža popolnoma izolirana.
• Transparentna dokumentacija:Prepričajte se, da vsaka serija vključuje najnovejši povzetek testa UN38.3 in MSDS, skladen z 11. izdajo GHS. Leta 2026 bi lahko celo manjše napake v dokumentaciji povzročile zadržanje celotne pošiljke.

2. Strategija optimizacije stroškov: izboljšajte stroškovno-učinkovitost logistike

Večstopenjski načini pošiljanja:

• Redno polnjenje:Dajte prednost polnemu pomorskemu prevozu zabojnikov (FCL) za najnižjo ceno na-kilogram.
• Nujne zaloge:Uporabite kitajsko-evropsko železnico kot alternativo letalskemu tovornemu prometu; tranzitni časi so sprejemljivi, stroški pa znašajo približno-tretjino letalskega prevoza.
• Vzorci pošiljk:Združite več naročil vzorcev v eno letalsko pošiljko, da zmanjšate ponavljajoče se doplačila za nevarno blago.

Skladnost{0}}usmerjeno oblikovanje izdelka:Kadarkoli je to mogoče, baterije pošiljajte kot UN3481 (nameščene v opremi), ki na splošno nudi prednosti pred samostojno poslanimi baterijami (UN3480) v smislu zavarovalnih stopenj in zahtev glede pakiranja.

Carinsko in tarifno načrtovanje:Pred-preverite kode HS vnaprej, da zagotovite skladnost z uredbo EU o baterijah (ogljični odtis) in najnovejšimi tarifnimi politikami ZDA, s čimer se izognete nepričakovanim pristaniškim pristojbinam ali globam.

3. Upravljanje in sodelovanje: izberite profesionalne partnerje

• Preverite kvalifikacije dobavitelja:Delo zProizvajalci baterij LFPkot je CoPow (Huanduy), ki ima popolne izvozne certifikate in zrelo tehnično podporo BMS, lahko znatno zmanjša skrite stroške zaradi po-prodajnih tveganj.
• Varna zmogljivost pošiljanja DG:Vzpostavite dolgoročna-partnerstva s-špediterji prve stopnje, ki so usposobljeni za ravnanje z nevarnim blagom (DG), s čimer zagotovite stabilnejše sezonske cene in zajamčen tovorni prostor.

pogosta vprašanja

Kako obvladovati nevarnost požara litijeve baterije med shranjevanjem in transportom?

Preprečevanje vžiga litijevih baterij med shranjevanjem in transportom zahteva posebno pozornost na treh ključnih področjih: skladiščnem okolju, zaščiti embalaže in nadzoru v sili. Baterije je treba hraniti na hladnem in suhem mestu, stran od neposredne sončne svetlobe ali opreme,-ki proizvaja toploto, saj lahko visoke temperature zlahka sprožijo notranje reakcije bežanja. Da bi preprečili morebitno širjenje požara, je najbolje, da baterije izolirate z ognje-pregradami ali namenskimi ognjevarnimi omarami.

Med transportom mora biti embalaža čvrsta, z zunanjimi škatlami,- odpornimi na-udarce in zmečkanine. Pole vsake baterije je treba izolirati s trakom ali posamezno zaviti v vrečke, da preprečite kratke stike, ki jih povzročajo vibracije. Druga pomembna podrobnost je shranjevanje ali transport baterij naokrog30–50 % stanje napolnjenosti, kar je najbolj stabilno stanje.

Nazadnje, lokacija mora biti opremljena z ustrezno opremo-za gašenje požara in vodnimi viri, skupaj z občutljivimi detektorji dima, da se zagotovi takojšnje odkrivanje dima ali zgodnjih znakov požara ter zmanjšanje morebitne škode.

Kakšno višino padca mora prenesti embalaža za samostojne majhne ali srednje velike baterije?

V skladu s predpisi Združenih narodov za prevoz nevarnega blaga mora biti embalaža za samostojne majhne ali srednje litijeve baterije sposobna prenesti padec z višine1,2 metrana trdo površino v kateri koli smeri, ne da bi povzročili poškodbe baterije, notranje premikanje ali puščanje vsebine.