Izbira abaterija za viličarje v resnici bolj preprosto, kot se zdi. V večini primerov gre za dve možnosti: svinčevo-kislino in litij-ionsko.
Če trenutno uporabljate svinčeve{0}}kislinske baterije,verjetno ste že kdaj doživeli tisti frustrirajoči občutek, da vaše delovanje upočasnjuje baterija sama. Ta težava postane še bolj opazna v dvo-izmenskem ali tri-izmenskem skladiščnem okolju. Vsak naboj lahko t8 do 10 ur, in tudi ko je baterija popolnoma napolnjena, morate še vednopočakajte, da se ohladipreden ga lahko ponovno uporabite.
Kaj to pomeni v praksi? To pomenibodisi morate ustaviti delovanje in počakati, da se baterija obnovi, ali pa vložiti v dodatne baterije za vrtenje-ki povečuje stroške in kompleksnost upravljanja. Preprosto povedano, vaša oprema na koncu čaka na baterijo, namesto da bi baterija podpirala vašo učinkovitost.
Po drugi strani pa litij-ionske baterije-zlasti litijev železov fosfat (LiFePO4)-se hitro uveljavljajo.Zasnovani so tako, da obravnavajo številne boleče točke, povezane s svinčenimi-kislinskimi akumulatorji: hitrejše polnjenje, brez časa za hlajenje, priložnostno polnjenje in znatno zmanjšano vzdrževanje.
Pri visoko{0}}intenzivnih operacijah litij-ion ni več le boljša možnost-postaja vse bolj praktična. Dejansko bodo v naslednjih nekaj letih litijeve baterije verjetno nadomestile svinčeve-kislinske baterije kot primarni vir energije za viličarje.
Vprašanje je torej: kako velika je razlika med tema dvema vrstama baterij v-resnični uporabi?In kako izbrati glede na vašo specifično operacijo?
Oglejmo si jih pobližje in jih primerjajmo enega ob drugem.⬇
Kakšne so svinčeve{0}}kislinske baterije za viličarje?
Tehnologija svinčenih{0}}kislinskih baterij sega v leto 1859, zaradi česar je razmeroma zrela, a dolgo-uveljavljena rešitev. Kljub dolgi zgodovini je bilo v zadnjem desetletju nekaj pomembnih tehnoloških prebojev. Težave, kot so kratka življenjska doba, dovzetnost za poškodbe, prisotnoststrupeni materiali, obsežnost in zapleteno vzdrževanje še vedno ostajajo.
Ob soočenju s temi omejitvami so se inženirji vedno bolj obračali na naprednejše litij{0}}ionske rešitve. V današnjem industrijskem okolju se večinoma uporabljajo svinčeve{2}}kislinske baterijekot kompromis-izbranpredvsem zaradi prihranka pri stroških na račun uporabniške izkušnje. Večina upraviteljev skladišč in podjetij je že zaključila prehod na litij{1}}ionske baterije.
Ali so litijeve baterije za viličarje res tako dobre, kot govorijo govorice?
Tehnologija litijevih baterij sega v leto 1991, vendar niso vse litijeve baterije primerne za viličarje. Ko govorimo o litijevih baterijah za viličarje, mislimo posebejlitij železofosfatne baterije.
Koncept LiFePO4 je prvič predlagala ekipa Goodenough leta 1996, komercialni poskusi pa so se začeli okoli leta 2000. Do leta 2003–2005 je bila tehnologija industrializirana in se je široko uporabljala v električnih vozilih, električnih avtobusih in sistemih za shranjevanje energije.
danes,LiFePO4 baterijska tehnologijaje zelo zrel in je v številnih aplikacijah popolnoma nadomestil tradicionalne svinčeve{0}}kislinske baterije.
V primerjavi s svinčevo-kislinsko ponuja številne prednosti: ni-strupen, ni treba vzdrževati, lahek, daljši čas delovanja in hitro polnjenje-, kar odpravlja potrebo po vzdrževanju dveh kompletov svinčenih-kislinskih baterij za vaše skladišče.
Resda ima nekaj pomanjkljivosti, predvsem povezanih s ceno, a po zmogljivosti je v celoti prekašal svinčeve-kislinske akumulatorje.
Resnična zmogljivost svinčenih-kislinskih akumulatorjev za viličarje
Prestavimo prizorišče v Nemčijo-porursko dolino, v skladišče z rezervnimi deli težkih strojev.
Na trgu, ki je tako občutljiv na energetsko učinkovitost, emisije ogljika in stroške dela, kot je Nemčija, predstavljajo svinčeve-kislinske baterije edinstven problem »nemške-natančnosti«.
Po dežju v Porurju: vlečenje-vojne-za učinkovitost zaradi »obveznega hlajenja«
V tem 40-let-starem polodprtem skladišču, ki ga upravlja Heinrich, dnevno obratuje flota približno ducata viličarjev Linde.Podnebje je hladno in vlažno, zlasti jeseni in pozimi, z značilno evropsko industrijsko vlago, ki visi v zraku.
Heinrich ima suh, nemški-smisel za humor glede resnične učinkovitosti svinčenih{1}}kislinskih akumulatorjev:"Bodisi delajo bodisi stojijo v vrsti in čakajo, da zadihajo."
V tem primeru največja težava ni čas delovanja ali življenjska doba-temveč iz-izločanje plinov.Nemška delovna zakonodaja predpisuje stroge standarde glede kakovosti zraka in varnosti na delovnem mestu. Med polnjenjem z visokim-tokom Heinrichove svinčeve-kislinske baterije povzročijo močno vrenje elektrolita,sprošča vodikov plin.
Da bi bil skladen s predpisi EU o požarni varnosti in zdravju pri delu, je moral veliko vložiti v namenskopolnilnica, opremljena s-eksplozijsko varnim prezračevalnim sistemom.
Prava bolečina pri delovanju se pojavi med menjavo izmene.
Heinrichov obrat deluje v dveh-izmenskih izmenah. Vsako popoldne ob 16. uri se viličarji v prvi-izmeni vrnejo na območje polnjenja. Celo poleti se lahko notranje temperature dvignejo in skupaj z notranjo toploto, ki jo ustvari notranji upor baterije med polnjenjem, ti baterijski bloki-vsak tehta več kot tono-po polnjenju doseže notranje temperature 45–50 stopinj.
Po strogih nemških operativnih postopkih, da se prepreči deformacija plošče zaradi toplotne obremenitve,baterije morajo opraviti obvezno 8-urno obdobje hlajenja, preden jih lahko ponovno uporabite. To pomeni, da tudi če baterija kaže, da je popolnoma napolnjena, jo lahko Heinrich samo opazuje, kako sedi na polici in se ohlaja, ne more pa je takoj znova zagnati.
Ta kemično naložen izpad ohranja skladiščno opremoizkoriščenost okoli kritičnih 50 %.
Dodatno breme je dvo-tedenski izravnalni strošek.
Ob koncih tedna mora Heinrich dodeliti osebje, ki za do 12 ur prepolni vse svinčeve{0}}kislinske akumulatorje, daodpraviti sulfatizacijo na ploščah.Ta proces ni le zelo energetsko-intenziven, ampak tudisprošča kisle hlape, ki razjedajo dele šasije viličarja, zaradi česar mora Heinrich porabiti znatne letne stroške za -premaze proti rji.
To je surova resničnost svinčenih-kislinskih akumulatorjev v središču evropskega industrijskega območja:stabilni in zelo primerni za recikliranje, da-toda zaradi skokovito visokih stroškov električne energije, strogih okoljskih predpisov in dragega delovno-intenzivnega vzdrževanja so izjemno okorni.
Za Heinricha se zmogljivost svinčenih-kislinskih akumulatorjev ne meri po kapaciteti, temveč počasi nestisljivega hlajenjainnamenski prostor za polnjenjezahtevajo.
Katere težave vam lahko pomaga rešiti litijeva baterija za viličar?
Preusmerimo naš pogled naŁódź, v osrednji Poljski-eno najpomembnejših logističnih središč v Evropi. tukaj,velik distribucijski center hladne{0}}verigedobavlja globoko{0}}zamrznjeno hrano po Poljski in v sosednje baltske države.
Med ostrimi poljskimi zimami,zunanje temperature se pogosto gibljejo okoli -15 stopinj, medtem ko jezamrzovalniki skladišča se ohranjajo pri konstantni -25 stopinj. V tem okolju je dan viličarja Kasperja kot "bitka za ohranjanje življenjske dobe baterije pod lediščem".
"Energijska obramba" v mrzlih nočeh v Lodžu
Kasper se spominja nočne more uporabe svinčenih{0}}akumulatorjev v preteklosti. V ekstremnem mrazu kemične lastnosti svinčenih-kislinskih akumulatorjev povzročijo "padec" zmogljivosti-akumulatorjev, kiobičajno trajajo 8 ur pri sobni temperaturi, izgubijo več kot 40 % svoje efektivne zmogljivosti, ko so izpostavljeni -25 stopinjam.
Še huje, polnjenje svinčenih-kislinskih baterij pri tako nizkih temperaturah lahkovzrokkristalizacija elektrolita, poškoduje celice.Vsak dan je moral Kasper voziti svoj težki viličar čez dolge skladiščne hodnike, da je prišel do drage ogrevane polnilnice. To potovanje mu je vzelo skoraj 20 % delovnega časa,povzroča pogoste zamude med najbolj obremenjeno božično sezono.
Kondenz je bil še en glavobol.Premikanje svinčenih{0}}kislinskih baterij v in iz ekstremnih temperaturnih razlik je povzročilo precejšnjo kondenzacijo na ohišju baterije. V kombinaciji s preostalimi kislimi hlapi je to občasno zarjavelo na električnih konektorjih viličarjazaradi česar so Kasperjevi viličarji nenadoma zarezali globoko v zamrzovalnike -25 stopinj. Vzdrževalno osebje se je moralo zaviti v debele zimske plašče, da so tovornjake odvlekli nazaj na varno.
Preobrat LiFePO4
Ko je bil distribucijski center nadgrajen na hladno-verigo-optimiziranoLiFePO4 baterije, je bil Kasperjev potek dela popolnoma spremenjen.
Te litijeve baterije so opremljene z-vgrajenimi grelnimi folijami:med začetnim polnjenjem ali v ekstremnem mrazu baterija porabi majhno količino lastne energije za vzdrževanje notranje temperature v optimalnem reakcijskem območju. To je pomenilo, da Kasperju ni več treba ponavljati potovanj do oddaljenih ogrevanih polnilnih postaj; viličarji bi lahko polnili neposredno na hitrih-polnilnih točkah v bližini vrat zamrzovalnika.
Kasperja je najbolj presenetila konstantna moč.Prej so se svinčeve{0}}kislinske baterije v hladnih razmerah pri dvigovanju palet v zadnjem delu izmene upočasnile na polžjo hitrost.
LiFePO4 pa bi lahkoše vedno zagotavlja zmogljivost pri polni-obremenitvi tudi pri 10 % napolnjenosti, brez truda postavite dve{0}}tonske bloke zamrznjenega mesa na police.
Za Kasperja prednost ni bila samo prihranek denarja-, temveč je pomenila preživetje več časa v topli kabini in manjšo izpostavljenost mrazu.
Novo merilo za zimske operacije
Na trgu, kot je poljski, kjer sta energetska učinkovitost in dobro počutje zaposlenih zelo pomembna, litijeve baterije niso le rešile starega problema izgube zmogljivosti pozimi, temveč so tudi odpravile cikle ogrevanja-hlajenja, s čimer je skladišče vsako leto prihranilo na tisoče ur dejanskega delovnega časa.
Za upravitelje distribucijskih centrov je pravo merilo zmogljivosti LiFePO4 preprosto:tudi v najhladnejših nočeh na Poljskem urniki dostave nikoli ne zamujajo.
Kako dolgo zdrži baterija viličarja?
Mnoga podjetja začnejo z isto predpostavko:svinčene-kislinske baterije za viličarje so cenejše, dobro-uveljavljene in "dovolj dobre" za vsakodnevno uporabo. Toda ko jih postavite v visoko-intenzivno skladiščno okolje,ta predpostavka se pogosto začne podirati.
S tehničnega vidika,tipična svinčeno{0}}kislinska baterija viličarja je ocenjena na približno 1200–1500 ciklov polnjenja, kar pomeni približno 3–5 let uporabe.
Vendar pa ta življenjska doba temelji na idealnih pogojih - standardnih rutin polnjenja, eno-izmenskem delovanju in stabilnih temperaturah.
V resnici večina skladišč obratuje v dveh ali celo treh izmenah. Pogosto polnjenje, globoko praznjenje in nezadosten čas hlajenja pospešijo razgradnjo baterije.
Posledično so številna podjetja prisiljena k temubaterije zamenjajo v samo 2–3 letih, včasih celo prej. Težave z zmogljivostjo, kot so zmanjšana zmogljivost, krajši čas delovanja in nestabilno polnjenje, se pogosto pojavijo veliko preden baterija doseže pričakovano življenjsko dobo.
V nasprotju s temlitijeve baterije za viličarjeponujajo pomemben preskok v življenjski dobi. Običajnozagotavljajo 3.000–6.000 polnih ciklov polnjenja, kar pomeni 5–10 let življenjske dobe.Na primer, nekatere zrele rešitve na trgu -, kot nprLitijeva baterija za viličar CoPow- lahko doseže 2000–6,000+ ciklov s stabilno zmogljivostjo več kot7 letin še veliko večpredvidljiva degradacija.
*Toda tisto, kar podjetja resnično žene k prehodu na litij, niso samo številke na papirju -, temveč veliko bolj praktičen pomislek: stroški izpadov.
Sprva so številna skladišča menila, da so svinčeve{0}}kislinske baterije »dovolj dobre«. Dokler nekega dne - viličar nenadoma ne izgubi časa delovanja, polnjenje traja vse dlje ali pa baterija preprosto preneha delovati. Takrat podjetja začnejo pregledovati baterijo in razmišljati o zamenjavi.
Toda takrat so se prave izgube že zgodile:Zamuda pri naročilih, nedejavna delovna sila in moten logistični tok. teskrite stroškepogosto daleč presegajo ceno same litijeve baterije za viličarje.
Preprosto povedano, težava s svinčenimi-kislinskimi baterijami ni le krajša življenjska doba. Gre za nepredvidljivo poslabšanje, zgodnji padec zmogljivosti in dejstvo, da se okvare navadno zgodijo ob najslabšem možnem času.
Zato vse več podjetij ponovno razmišlja o enačbi:Namesto da bi bili prisiljeni zamenjati baterije v 2. letu ali 3 - in vedno znova absorbirati tveganja izpadov -bolj smiselno je že od začetka vlagati v stabilnejšo,-trajnejšo rešitev litija.To je tudi razlog, zakaj se kljub višjim začetnim stroškom pogosto izkaže, da so litijeve baterije za viličarje bolj ekonomična izbira v-delovanju v resničnem svetu.
Katero izbrati: svinčeno-kislinsko ali litijevo baterijo?
Glede na trenutne trende v industriji bi morali razmisliti o izbiri litijeve baterije za viličarje. Toda položaj vsakega je drugačen. Ali želite prihraniti denar ali olajšati stvari?Spodaj vas bomo popeljali skozi nekaj scenarijev, da se boste lažje odločili.
Če ste utrujeni od premikanja težkih baterij, je lahko rešitev litijeva baterija za viličar-, ki ne zahteva menjave med enotami.
Če vaši viličarji delujejo veliko-na primer več kot šest ur na dan z veliko težkimi tovori-in imate komaj časa za polnjenje, so litijeve baterije idealne. Popolnoma jih je mogoče napolniti v samo 1 do 4 urah.
Če je skladiščni prostor drag ali preprosto nimate prostora za dodatne baterije, je vredno razmisliti o litiju zaradi njegove manjše velikosti.
Če vaši viličarji vse leto-delujejo v hladnih okoljih, je litij v bistvu vaša edina izbira. Svinčeve-kislinske baterije slabo delujejo pri nizkih temperaturah, počasneje se praznijo in izgubljajo kapaciteto.
Za težke-viličarje, ki premikajo zelo težke predmete, imate možnosti. Svinčeni-akumulatorji so po naravi težji, kar lahko pomaga uravnovesiti težišče viličarja. Litijeve baterije lahko delujejo tudi, če dodate dodatno protiutež.
Če nameravate dolgoročno upravljati svoje skladišče-ali razširiti izmene v prihodnosti, je naložba v litijeve baterije smiselna. Po drugi strani pa, če je vaše delovanje kratkotrajno-, morda zadostujejo svinčevi-kislinski akumulatorji-so cenejši in ravno dovolj za vaše potrebe.
Nazadnje, če je učinkovitost vaša glavna prioriteta, so litijeve baterije edina praktična izbira. Zahtevajo minimalno vzdrževanje in zagotavljajo doslednejšo moč za vaše viličarje.
sklep
Poleg tehnične izbirebaterije za viličarje, države po vsem svetu aktivno spodbujajo obnovljivo energijo, s tem povezane politike in predpisi pa se še naprej razvijajo. V regijah, kot je Evropa, so zelena energija in nizko{1}}ogljične pobude postale ključne prednostne naloge politike.
V tem ozadju trajnostnega razvoja litijeve baterije -, zlasti litij-železo-fosfatne baterije - postopoma nadomeščajo svinčeve-kislinske baterije. S svojo visoko energetsko učinkovitostjo, dolgo življenjsko dobo in nizkimi zahtevami po vzdrževanju postajajo nova standardna rešitev za skladiščenje, logistiko in industrijsko uporabo.
Če se želite uskladiti s temi trendi politike ali razmišljate o nadgradnji svojih obstoječih viličarjev s svinčevo-kislino na modele s-litijevim pogonom,CoPow je tu, da vam pomaga.
Zagotavljamo lahko prilagojene rešitve, ki temeljijo na vaših specifičnih operativnih potrebah, s čimer zagotovimo gladek prehod in največjo učinkovitost za vaš vozni park.
pogosta vprašanja
Katera dva plina oddajajo baterije za viličarje med polnjenjem?
Med postopkom polnjenja baterije za viličarje (zlasti svinčeve{0}}kislinske) z elektrolizo vode proizvajajo dva plina: vodik in kisik. Vodik je vnetljiv in eksploziven.
Kako izbrati med litijevimi in svinčenimi-kislinskimi baterijami za težke 3-izmenske skladiščne operacije?
Za težka-delovanja v treh-izmenah skladiščnih operacij močno priporočamo uporabo litij-ionskih baterij. To je zato, ker takšni pogoji delovanja postavljajo izjemno visoke zahteve glede zmogljivosti neprekinjenega napajanja, učinkovitosti polnjenja in stabilnosti baterije. Litij-ionske baterije podpirajo postopno polnjenje in se hitro polnijo, kar omogoča--delovanje 24 ur na dan brez menjave baterij. Poleg tega litij-ionske baterije zagotavljajo stabilno izhodno napetost; za razliko od svinčenih{10}}kislinskih akumulatorjev se njihovo delovanje ne zmanjša, ko se nivo napolnjenosti med-veliko obremenitvijo zmanjša.
Poleg tega litij-ionske baterije nudijo prednosti, kot so delovanje-brez vzdrževanja, izboljšana varnost in manjši odtis, zaradi česar so dolgoročno nižji skupni stroški lastništva. Nasprotno, medtem ko imajo svinčeve-kislinske baterije nižje začetne stroške, pogosto potrebujejo več kompletov baterij za rotacijo, namenske prostore za polnjenje in vzdrževalno osebje v treh-izmenskih operacijah. Odlikujejo jih tudi dolgi časi polnjenja in nizka učinkovitost, njihova zmogljivost pa znatno upade, ko raven napolnjenosti pade, kar ni ugodno za visoko-intenzivno neprekinjeno delovanje.
