Leta 1970 je MS Whittingham iz Exxona uporabil titanov sulfid kot material pozitivne elektrode in kovinski litij kot material negativne elektrode za izdelavo prve litijeve baterije.
Leta 1980 je J. Goodenough odkril, da se lahko litij-kobaltov oksid uporablja kot katodni material za litij-ionske baterije.
Leta 1982 sta RR Agarwal in JR Selman s tehnološkega inštituta v Illinoisu odkrila, da imajo litijevi ioni lastnost interkalacije grafita, proces, ki je hiter in reverzibilen. Hkrati so varnostne nevarnosti litijevih baterij iz kovinskega litija pritegnile veliko pozornosti. Zato so ljudje poskušali uporabiti značilnosti litijevih ionov, vgrajenih v grafit, za izdelavo baterij za ponovno polnjenje. Prva uporabna litij-ionska grafitna elektroda je bila uspešno poskusno izdelana v Bell Laboratories.
Leta 1983 so M. Thackeray, J. Goodenough in drugi ugotovili, da je manganov spinel odličen katodni material z nizko ceno, stabilnostjo ter odlično prevodnostjo in prevodnostjo litija. Njegova temperatura razgradnje je visoka, njegova oksidacijska lastnost pa je veliko nižja kot pri litijevem kobaltovem oksidu. Tudi če pride do kratkega stika ali prenapolnjenosti, se lahko izogne nevarnosti opeklin in eksplozije.
Leta 1989 sta A.Manthiram in J.Goodenough ugotovila, da bi pozitivna elektroda s polimernim anionom proizvedla višjo napetost.
Leta 1991 je Sony Corporation izdal prvo komercialno litij-ionsko baterijo. Kasneje so litij-ionske baterije revolucionirale podobo potrošniške elektronike.
Leta 1996 sta Padhi in Goodenough ugotovila, da so fosfati s strukturo olivina, kot je litijev železov fosfat (LiFePO4), boljši od tradicionalnih katodnih materialov, zato so postali trenutni glavni katodni materiali.
S široko uporabo digitalnih izdelkov, kot so mobilni telefoni in prenosni računalniki, se litij-ionske baterije pogosto uporabljajo v takšnih izdelkih z odlično zmogljivostjo in se postopoma razvijajo v druga področja uporabe izdelkov.
Leta 1998 je Tianjin Power Research Institute začel s komercialno proizvodnjo litij-ionskih baterij.
15. julija 2018 je Keda Coal Chemistry Research Institute izvedel, da je na inštitutu izšel poseben ogljikov anodni material za litijeve baterije z visoko zmogljivostjo in visoko gostoto s čistim ogljikom kot glavno komponento. Doseg križarjenja avtomobila lahko preseže 600 kilometrov.
Oktobra 2018 je raziskovalna skupina profesorja Liang Jiajie in Chen Yongsheng z univerze Nankai ter raziskovalna skupina Lai Chao z normalne univerze Jiangsu uspešno pripravila tridimenzionalni porozni nosilec iz srebrne nanožice in grafena z večnivojsko strukturo in podprto kovino. litij kot kompozitni material negativne elektrode. Ta nosilec lahko zavira nastajanje litijevih dendritov in s tem omogoča ultrahitro polnjenje baterij, kar naj bi bistveno podaljšalo "življenjsko dobo" litijevih baterij. Rezultati raziskave so bili objavljeni v zadnji številki Advanced Materials.
V prvi polovici leta 2022 so glavni kazalniki industrije litij-ionskih baterij v moji državi dosegli hitro rast, proizvodnja je presegla 280 GWh, kar je medletno povečanje za 150 odstotkov.
Zjutraj 22. septembra, 2022, nov izdelek katodnega valja, jedro opreme nove energetske litijeve baterije iz bakrene folije s premerom 3,0 metra na Kitajskem, ki ga je neodvisno razvil Četrti inštitut za Kitajska skupina za vesoljsko znanost in tehnologijo in predana uporabnikom, je bila ustanovljena v Xi'anu in je zapolnila tehnološko vrzel v domači industriji. Mesečna proizvodna zmogljivost katodnih zvitkov velikega premera je presegla 100 enot, kar pomeni velik preboj v tehnologiji izdelave katodnih zvitkov velikega premera na Kitajskem.
